2020年12月30日  來源：涂層與防護雜志

引 言

進入21世紀以來，中國船舶在世界船舶市場占據的份額越來越大。成品油輪在中國進行維修保養的次數越來越多。貨油艙的涂裝就是油輪修理中最大的難點，拖期和質量差是行業中普遍存在的現象，這給船東帶來很大的困擾。但是如何解決當下在進行貨油艙涂裝的過程中存在的問題，這就需要全面加強涂裝作業過程中的質量控制，改進當下存在的問題和不足，各個生產流程施行精細化管理，提升貨油艙表面的美觀度，同時最大程度降低因涂料失效帶來的潛在的風險和隱患。

貨油艙涂裝處理

貨油艙涂裝處理是指在船舶修理時對貨油艙內部噴砂以后，達到除銹、除污的要求后進行的表面噴漆作業。從工藝的角度來看，貨油艙涂裝經常需要經過繁瑣的處理工程，從腳手架搭設、化清處理、噴砂除銹、清潔、涂裝、拆架、海水實驗等過程。施工過程中如何保持通風、除濕、照明都有很高的要求。貨油艙修理時，涂料是由船東選定的，船廠需要嚴格按照涂料公司編制的表面處理標準、噴涂設備的型號、施工方式、涂層厚度范圍等指導方案進行施工；同時還要關注涂裝作業過程中的外界環境的保護、個人的防護、船舶噴涂設備維護等工作。 

貨油艙涂裝作業會經歷很多繁瑣的步驟，船舶修理的周期又十分緊張，涂裝的工序繁瑣，涂料的儲存和施工前的溫度控制十分高，使得涂裝作業管理的難度很大。

貨油艙涂裝作業過程主要步驟

01 腳手架作業

 合適的腳手架搭設對整個特涂過程中具有十分重要的作用。搭設使用的腳手材料必須經過清洗，表面不能存在油污、鐵銹、砂灰等等；每層腳手架之間的間距嚴格控制在1.8~2 m之間；腳手工作面與貨油艙表面的垂直距離嚴格控制25~35 cm之間，既要方便施工，也要確保安全；所有槽型必須搭設工作面平臺，確保施工人員方便到達任何一處工作面；腳手管兩頭使用橡皮塞封閉，網片（或 跳板）與鋼管接觸的表面增加橡皮，防止施工過程中摩擦產生火花，引發安全問題。

02 艙內除濕滿足規格書中的要求 

貨油艙涂裝全過程中，需要使用加熱（降溫）、除濕工效的空調來滿足噴砂除銹、涂料施工、涂層固化期間的各項要求。某些情況下還要使用風機，來保證艙室內的通風量，保證施工安全。 

03 照明 

嚴格按照作業指導書的要求，使用無線式防爆燈具，一來照明是提升施工安全系數重要保障， 二來照明對于涂料施工具有重要的意義，施工到驗收全過程需要使用不同亮度的防爆燈具，檢查不同程度的缺陷。

04 噴砂除銹 

涂層施工前最主要的步驟就是噴砂除銹，不僅需要去除鐵銹、氧化皮、油漆，還需要處理干凈表面污染物。噴砂分為預沖砂和反沖砂，前者為了解決結構缺陷，后者用來涂料施工。表面處理的要求嚴格執行規格書中的要求，通常表面處理的等級為ISO 8501-1 Sa2.5級，磨料需要硬度在6HM以上的銅礦砂，且鹽分測試符合規格書中的要求。特別需要注意的是，在噴砂過程中，一定要保持艙內 的相對空氣濕度＜50%，甚至有些船東（規格書、涂料公司）會要求在40%以下，更低的相對空氣濕度環境中可以保證打砂處理后有更好的表面。

05 涂料施工 

涂料施工，一定要選擇具有專業資質的施工人員，對涂料的性能和施工方案熟悉，涂料的保存、攪拌混合、噴漆泵、噴漆皮帶、槍嘴等等都要按照涂料公司要求的進行施工；艙室內的條件也需要符合規格書的要求；按照規格書上的要求進行預涂，主要是結構的自由邊、R孔、焊縫、梯子、復雜的結構件等等，必須采用高質量的羊毛刷，油漆需要攪拌均勻。

06 涂層檢查

 每一度涂層施工完成，需要嚴格執行檢查，測膜人員需要按照SSPC-PA2:2004標準進行干膜厚度的測量，使用的儀器一定要處于校準狀態，檢查人員的責任心要強，滿足規格書上的要求，并進行標注；檢查施工后的涂層是否出現缺陷，諸如流掛、漆霧、橘皮、針孔、開裂、虛噴等等。 

07 海水試驗 

貨油艙完工之前需要進行海水浸泡試驗（規格書中要求時進行），以此來發現涂層的缺陷。浸泡的方式、時間、材料均要按照規格書中的要求進行。 

全面加強貨油艙涂裝質量控制的有效舉措：

面對當下在進行貨油艙涂裝作業過程當中存在的一些問題，有必要加強質量控制，提升貨油艙 涂裝質量，可以從以下幾個方面進行努力：

（1）要擴大人才的培養。涂裝專業技術人員才是技術創新和效益升級的基礎保障。船舶行業與日俱進，涂裝技術持續更新，無論是在施工工藝方面，還是在涂料原料的升級方面，都需要注入大量的專業人員。從事船舶涂裝作業的施工人員，必須掌握相應的基礎涂裝理論，還要精通各種施工設備的操作技能，對涂裝檢驗的培訓要定期更新。船舶企業內部管理人員還需要掌握當前施工人員的技術 水平，適時適當的開展操作培訓，提升施工人員的業務水平；

（2）要加強現場控制。涂裝作業的最重要組成部分還是現場施工，同時要加強施工過程中的檢驗，完善三級報驗制度，做好施工隊伍的自檢、廠方的互檢工作，以及最后的船東代表的專檢工作。三級報驗制度是提高貨油艙涂裝作業質量切實可行的方案。同時做好現場記錄，明確到責任人，記錄好施工條件和施工人員，全部登記到過程記錄表中；

（3）要加強對施工環境的進一步完善。貨油艙在進行涂裝施工時，對施工的環境條件有非常高的要求，可以借助先進的記錄儀器，嚴格監測艙內實時環境條件。施工方首先應該了解區域內環境的變化，然后采取有針對性的對應方案，比如說溫度、相對空氣濕度以及風沙等環境因素，都會影響到涂裝的質量，溫度過高容易造成涂層的干裂，而溫度過低會造成涂層干的比較慢，或者是涂層出現了腐蝕的狀況。結合這種情況應該對環境進行有效的考察和論斷，確保周邊的環境因素適合進行涂裝作業。 

在涂裝的過程當中，一旦出現了大風天氣，容易造成塵土和雜物的飛揚，那么就會影響到涂層 的附著力，因此在上述環境下停止涂裝施工。如果是在夏季的高溫環境之下進行涂裝作業，容易出現氣泡或者是骨裂的現象，因此要采取一定的降溫措施。通過結合氣候狀況來進行施工，保證涂裝質量，避免施工的總體質量大打折扣； 

（4）要加強對涂裝作業施工表面缺陷的處理。在進行涂裝的過程當中難免會出現一定的問題，這就需要對表面存在的一系列缺陷做好處理工作。比如說要現場的施工人員進行嚴格的考察以及領班巡查，確保涂刷的間隔時間比較合理，如果涂層出現了漏刷或者是無意碰撞的現象，要及時的進行處理，避免出現返銹的現象?？傊茖W合理的處理在涂裝的過程當中出現的流掛、虛噴或者是刷痕的現象，通過及時的補救和處理，選用正確和質量較好的工具進行施工，避免影響到后期的使用以及美觀度。 

結 語

在進行貨油艙涂裝的過程當中，無論是在涂裝前還是涂裝后都有可能出現質量問題，面對這種現象有必要加強質量控制，一方面應該做好表面的處理工作，另外要加強對涂料性能的熟知，同時也要對施工環境進行要求和限制，也要改進涂裝實施過程中表面存在的一系列缺陷，最后提高施工人員的專業素質，這樣才能夠真正的提升貨油艙涂裝的整體質量。